Mundo Fusca: setembro 2009

quarta-feira, 30 de setembro de 2009

Foto do dia

Kommandeurwagen (O Fusca na guerra)

Kommandeurwagen – foi um veículo para uso militar adaptado do Volkswagen Fusca e utilizado pela Alemanha Nazista durante a II Guerra Mundial. A carroceria do VW Fusca foi montada sobre o chassi do Kübelwagen.
Entre os itens adaptados, possuia faróis com uma tampa de metal aparafusadas, pneus lameiros e tração nas quatro rodas.
Existiu em três versões ( tipos ): “82″, “83″ e “87″ com um total de 669 unidades produzidas.

Hood Ride

“Meses debaixo de uma árvore, dias sob sol e chuva e até mesmo urina sobre a carroceria. Geou muito durante a noite? Excelente. Estourou mais uma ferrugem no pára-lama? Motivo de comemoração. Quanto mais velho e apodrecido, melhor. Este é o princípio básico dos Rat Rods — conhecidos também como Hood Rides ou Rusted Volks. O estilo começou nos Estados Unidos e vem ganhando adeptos no Brasil. Um deles é o administrador Augusto Passos, de 27 anos — o Guto de Porto União, no interior de Santa Catarina. Pelas ruas da cidadezinha de 30 mil habitantes, ele é conhecido pelo seu Fusca 1969 caindo aos pedaços.

Guto conta que se tornou adepto do estilo depois de reformar diversos modelos. “Investi muito dinheiro para reformar meus carros antigos e não ficaram como eu queria. Conheci o estilo na internet e pirei!”, explica. Depois de gastar R$ 2 mil para comprar a relíquia de um senhor, ele investiu mais que o dobro para que o Fusca ficasse mais… velho! As rodas aro 17” são importadas (com pneus 205/40) e a suspensão é a ar. O eixo dianteiro foi encurtado: “É característica dos Hoods”. O estilo contempla apenas carros velhos, de preferência Volks dos anos 1960, os mais queridos entre os adeptos.
Augusto PassosGuto possui dois Fusca e uma Kombi, todos são “adeptos” do estilo conhecido também como Rusted VolksPara mantê-lo o mais podre possível, Guto utiliza diversas técnicas.

“O Fusca está há três meses debaixo de uma árvore. Está ficando ótimo”. Ele ainda afirma que apenas lava as rodas e o interior do carro. O restante só vê água quando chove. “Para passear, deixo meu Audi S3 em casa e saio com o Fusca. É um show à parte.” Histórias engraçadas são freqüentes. “Um morcego morreu e caiu no teto. Deixe ele lá até apodrecer”, lembra. Na ocasião, Guto foi a uma churrascaria e causou verdadeiro espanto entre as pessoas. “Me perguntavam por que eu fazia aquilo e tiravam fotos”, explica. Se você está curioso sobre o fim do morcego… “Ele caiu na estrada logo depois”, finaliza o proprietário.”

terça-feira, 29 de setembro de 2009

Noticia ! Ministério dos Transportes do México (Setravi)

O onipresente bugs Volkswagen verde e branco que servem como táxis baratos para milhões de residentes na Cidade do México, enquanto danificar seus pulmões por vomitando partículas ultrafinas e de outros poluentes serão eliminadas até 2012, segundo a agência de notícias espanhola Efe. Os carros, conhecido carinhosamente como "barracas", proliferaram nas últimas décadas México, depois de a Volkswagen começou a fabricar-los na cidade de Puebla.

O transporte rodoviário municipal e ministério, conhecido como SETRAVI, pronunciou-se quinta-feira dizendo que os besouros são menos seguros e são responsáveis por mais poluente do que qualquer veículo moderno. O ministério forneceu poucos detalhes sobre como a eliminação progressiva iria ocorrer, mas a idéia é substituir as barracas com o moderno, veículos energeticamente eficientes e limpos.

"Eles poluem muito mais. Eles só fica oito quilômetros por litro (cerca de 19 milhas por galão), enquanto um carro moderno fica 14 quilômetros (mpg aproximadamente 34), Victor Manuel Ramirez, o chefe de divisão SETRAVI de táxi, disse à nova agência.

O primeiro Volkswagen Beetles chegou ao México em 1956, após um trio de banana magnatas que foram frustrados por trazer seus navios de volta vazio da Europa escolhe para preenchê-las com os carros. Caso do México amor com o Fusca foi lançado logo depois. O carro era barato e forte, e poderia ser reparada com uma chave de fenda e martelo. Em 1973, um em cada três carros vendidos no México foi um vocho, segundo a Zona Latina.

Não há muito tempo, observamos que o uso do carro dobrou na Cidade do México nos últimos sete anos

Adeus ao Fusca Taxi Mexicano

Se você já foi a qualquer uma das maiores cidades do México provavelmente já se surpreendeu com o incrível número de Fuscas que existe por lá. O Fusca Mexicano, mais conhecido como “Vocho” foi fabricado em Puebla até a metade de 2003 e ainda com os “upgrades” feitos no carro como catalisador e injeção eletrônica o “Vocho” não atende às normas ambientais.

Por esse motivo Ministério dos Transportes do México (SETRAVI) decidiu no início deste mês que o Fusquinha deve ser descontinuado até 2012. No comunicado do SETRAVI vai ainda a informação que os nossos amigos serão substituídos por carros que emitem menos poluentes e muito mais seguros. Resta saber se os motoristas terão por estes novos carros o mesmo carinho que tem pelo “vocho”.

Curiosidade

Você sabia que durante as décadas de 80 e 90 os taxis Mexicanos eram todos amarelos? Depois, foram introduzidos os “taxis ecológicos” que nada mais eram que os mesmos carros pintados de verde e branco.

Fusca 1950

retirado da fonte : http://www.garagemdobellote.com.br

segunda-feira, 28 de setembro de 2009

1953 Dannenhauer & Stauss

Em 1950 a Porsche já estava produzindo o seu infame 356 roadster, mas isso não impediu que muitas empresas de construção de outros ônibus da construção descapotáveis desportivos e coupés baseados em torno do carro da Volkswagen. Porsche iniciar a produção em Stuttgart e este é também um caso no sleekest e mais Porsche como os derivados da VW também foi produzido na década de 1950. Pouco depois da guerra Dannenhauer, junto com seu filho Kurt Stauss criarem a sua empresa de construção automóvel. Dannenhauer tinha tido experiência com os primeiros protótipos Volkswagen antes da guerra, ele trabalhou para a Reuters, que tinha construído os corpos para o 1937 protótipos VW38. Enquanto Dannenhauer e Strauss estavam desejosos de construir a sua base VW carro esporte que tinha decidido deixar que outra equipe de design da carroçaria para seu carro. Herren Wagner e Oswald foi dada a tarefa. Estes dois tinham estudado em Stuttgart sob o Dr. Professor Dr. Kamm, que antes da guerra tinha sido um pioneiro da racionalização e estava entre as primeiras pessoas a utilização de túneis de vento para alcançar Aerodinâmica. Wagner e Oswald já tinha construído uma racionalização da Volkswagen com carro, apenas um deles foi construído, mas como pode ser visto isso foi um precursor definitiva do carro que eles concebidos para Dannenhauer e Stauss. D & S construiu o que é demais mais o Porsche como o besouro com carro de esportes de ter sido produzido em 1950, mas ao contrário da construção de 356 corpo; a Dannenhauer e Strauss ainda estava construído sobre um piso Beetle e chassis. O corpo para os protótipos e os carros eventual produção foram em grande parte mão-construído, as secções de aço metal mão sendo formado ao longo de madeira "moldes". Apenas as portas, tampa do motor e da tampa da frente onde os componentes de aço imprensa. As portas dobradiças manchete oculto, colocado na parte traseira (as chamadas portas suicida); carros cedo manchete VW puxadores das portas, enquanto os carros mais destacados Porsche alças.

Tudo em todo o Dannenhauer e Strauss foi quem muito desportivo, carro esporte fino. No entanto, o carro de produção manteve o motor de Fusca, e enquanto a racionalização dos carros "deu-lhe a vantagem sobre o Fusca, que não era poderosa. Os primeiros carros de destaque da Volkswagen do vintage motor de 25 hp, depois atualizado para 30 hp. 32 milímetros carburadores Solex também foram montados no motor Volkswagen padrão elevando-a para 34 hp. Muitos proprietários, obviamente, queria um pouco mais o desempenho do seu carro desportivo, a modificação dos motores com compressor e um sistema de carburador duplo popular início da empresa de Okrasa. As baías do motor no Dannenhauer & Stauss carros era grande e espaçoso fazer essas modificações relativamente fácil. Curiosamente, em algum lugar na região das três versões cupê foi construído. O primeiro destes cupês foi feito provavelmente em 1953, e possivelmente com o motor de 34 hp pouco mundano. O Coupe final, construído em 1954 foi ordenada por um rico comerciante de tabaco, que estipulava que os motores Porsche e quebras de ser instalado, que deu o seu elegante D & S coupe o desempenho Porsche que merecia. Como muitas vezes acontece nestes momentos, com estas pequenas empresas, os valores de produção a ser uma questão de adivinhação, com estimativas variando de 80-135 carros que estão sendo construídos, 16 dos quais são conhecidos por terem sobrevivido hoje. Produção de automóveis começou em 1951 e continuou até 1957, foi o custo da construção desses hand-built, ea competição acirrada com os Karmann Ghia Coupe, introduzido em 1954 que finalmente acabou com a vida de produção do Dannenhauer e Stauss. Em 1951, o carro teria que custar-lhe-MS 4250 (você teria que adicionar o custo do motor e do chassis besouro a esta figura), o último exemplo construído custo DM 8.742 pelo tempo todos os extras foram adicionados. Compare isto com a versão deluxe de exportação do besouro que custa DM4, 600 ea versão Cabriolet Karmann Ghia, que foi introduzido em 1957 e DM8250 custo. A empresa de Dannenhauer & Stauss é a existência hoje, mas infelizmente já não produzem curvas como a VW com carros desportivos.

Foto do dia

Fusca 2.300 cc

Imagine a seguinte situação. O sujeito está a bordo de um belo carro esporte acelerando pela estrada. De repente um Fusca cola na traseira. O motorista dá uma olhadinha no retrovisor – com um olhar de despedida – e pisa fundo. Mas o besouro chega ainda mais perto. A saída é dar passagem, com o ponteiro marcando a velocidade muito acima do limite. Quando o Volkswagen passa e vai embora, o desapontado condutor repara em um pequeno logotipo na tampa traseira: 2300.

Isso seria um sonho? Talvez, para a maior parte dos Fuscas, mas não para o destaque dessa semana. O modelo 1975 recebeu uma preparação pesada e agora tem 2300 cm³ de cilindrada e aproximadamente 220 cv brutos em seu motor boxer. Para o leitor ter uma idéia, na edição deste ano da "Subida Internacional de Montanha", no Pico do Jaraguá ele só ficou atrás – pasmem – de um Porsche 911 e um BMW M3!

Retirado da fonte : http://www.garagemdobellote.com.br

domingo, 27 de setembro de 2009

Nen tudo da certo / Assasinando

Sabemos que existe falta de bom senso, mal gosto…mas tem gente que exagera!!! Alguns proprietários de veículos realizam “plásticas” que nem sempre dão certo. Aki alguns exemplos.